为了解决船载污染问题，并因此支持船舶接用岸电过程和海运电力推进，FAAM提出了自己的技术:
安全-由于LFP结构|高效-在所需的空间和相对较低的重量|认证。
我们的产品为海军领域的机动和系泊提供了各种解决方案:
•酒店-当船停靠在港口时，有自己的发电机;
•系泊——利用电力在港口进行操纵和系泊，以减少港口盆地的二氧化碳排放;
•利用锂技术进入特殊的自然和文化景点，对环境没有任何影响;
•动态位置(动态锚定)——由于反应时间较短，发电机可能处于闲置状态;
•储能用于混合动力推进;
•脱碳于港口盆地。
这是一种允许船舶在停泊在港口时关闭发动机的过程，但不会切断船舶所需的能源供应。这一过程是基于将船只连接到电网，这样发动机就可以关闭，港口的排放就可以减少到零。电网提供的能源有利于海港附近建成区的空气质量。此外，还减少了舰载发动机运行时产生的噪声污染。冷熨的主要限制是安装成本高。事实上，这项技术既需要码头的电气化，也需要船舶直接接入电网。如果船已经造好了，对船的干预将更加昂贵。
如果船舶正在建造中，或者处于设计阶段，成本就会降低。对于意大利市场，欧盟将通过“连接欧洲基金”为那不勒斯、的里雅斯特和威尼斯港口码头电气化的四个意大利项目提供资金。对于那不勒斯和的里雅斯特港口来说，船舶接用岸电将是一种新技术。另一方面，在威尼斯港，这项技术已经在一些码头出现了好几年。除了这些即将启动的新项目外，热那亚的现状也应该得到重视，热那亚不仅已经在运营船舶接用岸电，而且还计划将其扩展到港口的其他地区。与意大利海军合作:意大利海军和FINCANTIERI (FINMECCANICA)开发和生产完整的集成锂离子电池技术系统，包括用于潜艇的特定电池管理系统。